記者 吳少(shǎo)龍 見習記者 安(ān)宇飛

　　第一批“吃(chi)螃蟹”購買新能(neng)源汽車的人，正(zhèng)在爲怎麽處理(li)退🙇🏻役的動力電(dian)池發愁。

　　目前，我(wǒ)國退役動力電(diàn)池的數量正處(chù)于爆發式增長(zhang)前✍️夕。據天風證(zhèng)券（601162）測算，2021年至2030年(nian)，我國退役動力(lì)锂電池規模将(jiang)從33.95GWh提升🔱至380.3GWh，增幅(fú)⭕超過10倍。

　　如果将(jiang)2014年稱爲“中國新(xīn)能源車元年”，那(na)麽按動力電池(chi)一般6~8年的使用(yòng)壽命，第一批動(dòng)力電池“退役潮(cháo)”正🚶在到來。動力(lì)電池回收産業(yè)鏈真的準備好(hao)了嗎？

　　“我們沒有(yǒu)電池回收業務(wù)。”當記者來到一(yi)家工信部網站(zhàn)披露的位于深(shen)圳的動力電池(chí)回收😄網點時，工(gong)作人員對記者(zhe)如此說道。這不(bú)是個例，在記者(zhě)走訪的十多家(jia)網點中，超過一(yī)半的網點表示(shì)，“從未進行⁉️過動(dong)力電池回收”。

　　一(yī)邊是正規回收(shōu)網點“不收電池(chí)”，另一邊卻是大(dà)量的電池回☀️收(shōu)企業“收不上電(diàn)池”。有專家向記(ji)者表示，退役動(dong)力電池流入👌工(gōng)信🔞部白名單企(qǐ)業的比例還不(bu)到25%，大量的退役(yì)電池實際上🔴流(liu)入了沒有資質(zhi)的❓小作坊。

　　回收(shōu)網點的尴尬：

　　尚(shàng)未做好準備 不(bú)收退役電池

　　爲(wèi)了解動力電池(chí)回收情況，記者(zhe)來到了深圳市(shì)龍崗區的信義(yi)汽車城。工信部(bu)網站披露的信(xìn)息顯示，這裏有(you)5家新能源汽車(chē)動力電池回收(shōu)服務網點。

　　不過(guo)記者發現，汽車(che)城中的許多動(dòng)力電池回收網(wang)點都存在着“不(bú)自知”的情況。比(bi)如一家被列入(ru)回收網點名單(dan)🔴的4S店售後部工(gong)作人員就告訴(sù)記者：“我們是4S店(dian)，不是說所謂的(de)廢料處理廠，我(wo)們沒有權限也(ye)沒有資質去處(chù)理。”

　　另一家4S店工(gōng)作人員也向記(ji)者表示，店裏“從(cóng)未回收過新能(néng)源汽車退役電(diàn)池”。

　　記者走訪發(fa)現，動力電池回(hui)收網點不回收(shou)退役電池的情(qing)況較爲普遍。除(chú)了部分網點不(bu)知道自己被列(liè)入工信部回收(shou)名單之外，大部(bu)分4S店銷售新能(neng)源汽車時🏒間較(jiào)短，尚未遇到動(dòng)力電池退役的(de)情況。

　　真锂研究(jiu)首席分析師墨(mò)柯認爲，造成“回(huí)收網點不自👈知(zhī)”的🤩原因可能是(shi)整車廠向工信(xin)部提交回收網(wǎng)🐉點名🎯單時，并未(wei)和4S店🈲及維修廠(chang)溝通好。

　　據一家(jiā)有“廢舊電池暫(zan)存區”的4S店維修(xiu)部主管介紹，新(xīn)能源汽👌車退役(yi)電池體型巨大(dà)，需要有單獨的(de)存放區域。該主(zhu)管在辦公室拍(pāi)着一張一米多(duō)長的桌子向記(jì)者說：“差不多有(you)這張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察走(zou)訪的回收網點(dian)發現，大部分4S店(dian)和維修廠都🐅未(wei)規劃出足夠大(dà)小，适合存放退(tui)役動力電池的(de)區域。上述主管(guan)也向記者坦言(yan)，目前他們門店(diàn)隻回收小型電(dian)池，尚未進行動(dòng)力電池的🍓回收(shou)及存放。

　　工信部(bu)網站披露，目前(qián)全國共有1萬多(duo)家新能源汽車(chē)動力電池回收(shou)服務網點，覆蓋(gai)全國31個省區市(shi)。

　　國家發改委數(shu)據顯示，截至2025年(nian)12月底，我國新能(neng)源汽車🐅保有🚶量(liang)達🛀🏻到1099萬輛。也就(jiù)是說，現有動力(lì)電池回收📧網點(diǎn)和新能源汽車(che)🔴保有量比例非(fēi)常懸殊，而且許(xǔ)💃🏻多網點并沒有(you)處理退役動力(lì)電池的經驗和(hé)能力，在即将到(dào)來的動力電池(chi)“退役潮”面前，似(si)乎顯得有些準(zhǔn)備不足。

　　“正規軍(jun1)”的困局：

　　設備投(tou)入高 出價不敵(di)小作坊

　　和正規(gui)電池回收網點(dian)的“準備不足”相(xiàng)對應的，是小作(zuo)坊對動力電池(chi)回收的“如饑似(sì)渴”。在百度搜索(suǒ)“新能源汽車電(dian)池回收”，即可搜(sōu)索到大量的電(dian)池回收企業，不(bu)少企業在電話(hua)中向記者表示(shi)“高價回收”且“可(kě)以上門服務”。

　　不(bú)過據工信部披(pi)露的共三批動(dong)力電池回收“白(bai)名單”（即《新能源(yuán)汽車廢舊動力(lì)蓄電池綜合利(li)用行業規範條(tiao)件》企業名單🎯），已(yǐ)培育了45家梯次(ci)和再生利用骨(gu)幹企🈚業，上述宣(xuān)稱“高價回收”的(de)企業并不在其(qi)中。

　　中國（深圳）綜(zong)合開發研究院(yuàn)新能源與低碳(tàn)發展研究中心(xin)副主任韋福雷(lei)接受記者采訪(fang)時表示，動力電(diàn)池回收行業缺(que)乏監管，存在劣(lie)币驅逐良币現(xian)象。

　　“盡管工信部(bu)認定了白名單(dan)企業及設定了(le)上萬個🧑🏾‍🤝‍🧑🏼正規回(hui)收網點，但是市(shi)場上的非正規(gui)動力電池回🐉收(shou)企業仍高達上(shàng)萬🌈家，并🔴且以中(zhong)小企業爲主。小(xiao)作坊通過低成(chéng)本、高價回收占(zhàn)據了回收市場(chang)。據測算，退役動(dòng)力電池流入白(bai)名單企👌業的比(bǐ)例不到25%。”韋福雷(léi)說。

　　爲什麽小作(zuo)坊需要退役電(diàn)池？根據目前我(wǒ)國相關規定🏃🏻‍♂️，動(dong)力電池容量衰(shuāi)減至額定容量(liàng)的70%左右，就要面(mian)臨🐕退役、被強制(zhì)回收的🧑🏾‍🤝‍🧑🏼情形。也(yě)就是說退役的(de)電池仍有❌70%左右(yòu)的電池容量，可(ke)以用于儲能、備(bèi)電等領域，進行(háng)梯級利用。除此(ci)之外，三🧑🏽‍🤝‍🧑🏻元锂電(diàn)池等還含有鎳(niè)、钴、锂等價格較(jiào)高的金屬，具備(bèi)回收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何會(huì)出現“‘正規軍’打(da)不過小作坊”的(de)情況？墨⭕柯認爲(wei)，主要是因爲退(tuì)役電池所有權(quan)在車主手中，車(che)主😄售賣多遵循(xun)“價高者🔴得”的原(yuán)則。

　　“對于車主來(lái)講，電池報廢之(zhi)後必須進行處(chù)理，誰的出價高(gāo)就給誰。具備回(huí)收資質的企業(yè)，得按政府要♊求(qiú)采購相關設施(shi)，以保證安全、環(huan)保地回收電池(chí)。但小作坊并沒(méi)有這些投🌍資，省(shěng)掉的錢可以給(gěi)車主，所❓以出價(jià)會更高一些⁉️。”墨(mo)柯說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行動(dòng)力電池回收需(xu)要進行一定初(chu)始投資✉️，其中設(shè)備投資不僅包(bāo)括電池包智能(neng)拆解系統、電池(chi)自動切割裝置(zhi)，還包括符合環(huan)保要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵器(qi)、尾氣焚燒系統(tǒng)、廢水處理設施(shī)等。信達證券研(yan)報顯示，在正規(guī)電池🏒回收企業(yè)所有初始投資(zī)中，設備投✉️資占(zhan)比高達📧60%。

　　記者在(zai)調查中，也能感(gǎn)受到小作坊的(de)價格優勢。一👣家(jia)4S店相🈚關人士向(xiang)記者表示：“處理(li)廢舊電池要花(hua)時間和成本，要(yào)儲存要📱運輸，理(li)論上你還得向(xiàng)我們交錢。”而小(xiao)作坊卻向記者(zhe)表示，他⛷️們會根(gen)💃據退役電池的(de)續航裏程等指(zhǐ)标報價，狀态🌐好(hao)的動力📞電池可(kě)以賣到幾千元(yuan)甚至上萬元。

　　不(bu)過，把動力電池(chi)賣給小作坊，卻(que)有可能出現嚴(yán)重的環境🌈污染(ran)。韋福雷表示，動(dong)力電池中含有(yǒu)錳、钴、鎳等重金(jin)屬，以及難以降(jiàng)解👈有機溶劑、腐(fu)蝕性電解質😘，如(rú)果處理不當，會(huì)對生💛态環境和(hé)人體💔健康造成(chéng)嚴重危害。

　　除此(cǐ)之外，還有安全(quan)問題。前述提到(dao)的4S店維修部主(zhǔ)管💯表示，拆✌️解動(dong)力電池非常危(wēi)險，他們店内如(rú)果進行動力電(diàn)🌏池維修，工作人(ren)員都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒㊙️起搏(bo)器、絕緣棍都放(fang)在旁邊，真的很(hěn)危險。”該主管說(shuo)。

　　行業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布局(ju) 群雄并起

　　小作(zuo)坊非規範發展(zhǎn)的背後，是電池(chi)回收行業進入(ru)🤞群雄混💁戰局🌈面(mian)，大量資本新玩(wan)家入局。

　　天眼查(cha)數據顯示，我國(guo)現存動力電池(chi)回收相關企業(ye)已有🐉6.4萬餘家。其(qi)中2021年新注冊企(qǐ)業超2.4萬家，同比(bǐ)增長超過6倍。截(jie)至12月1日，我國今(jin)年新增動力電(dian)池回收企業2.9萬(wan)餘家，新🌍增企業(yè)數量已經超過(guo)去年全年。

　　記者(zhě)梳理發現，目前(qian)動力電池回收(shōu)利用市場的參(can)🈚與方可以分爲(wèi)四類：第一類是(shì)以比亞迪（002594）、吉利(li)汽車等爲代表(biao)的汽車生産企(qǐ)業；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南都(dou)電源（300068）等爲代表(biǎo)的電池及儲能(néng)企業；第三類是(shi)以格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代表(biǎo)的電池材料企(qi)業；第四類是以(yi)天奇股份（002009）、旺能(neng)環境（002034）等爲代表(biao)的第三方企業(ye)。

　　其中，甯德時代(dài)早在2015年就收購(gòu)了邦普循環，通(tōng)過回收廢🛀舊💜電(diàn)🐅池中的金屬元(yuan)素來生産三元(yuán)正極前驅體。其(qí)全資子公司甯(ning)德蕉城的經營(yíng)業務也包括了(le)電池回⛱️收系統(tong)。比亞迪在全球(qiú)設立了40餘家動(dòng)力電池回收網(wang)點。蔚來則與甯(níng)德時代、國泰君(jun)安等企業共同(tong)投資了♻️電池資(zī)産公司蔚能，目(mu)标不隻是做回(hui)收，而是要做💰電(dian)池的全生命周(zhou)期管理。

　　記者以(yǐ)關鍵字“電池回(huí)收”搜索A股上市(shì)公司收購兼并(bing)相關公告發現(xian)，今年以來，累計(jì)有33家次公司發(fā)布相關公告；而(ér)2021年全年隻有27家(jia)次。

　　爲何有大量(liang)企業入局、跨界(jiè)這一賽道？韋福(fu)雷認爲，總體來(lái)看，動力電池回(hui)收行業面臨三(sān)個非常好的🏒機(ji)遇。

　　一是退役動(dong)力電池初步形(xing)成規模。我國新(xin)能源汽車動🥰力(li)電池👌累計退役(yì)量已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将♈達(da)到78萬噸⭕。退役動(dong)力電池初步規(gui)模化爲回收行(hang)業發展提供了(le)基礎。

　　二是新能(néng)源汽車銷售量(liang)高速增長。2015年之(zhi)後，我國新⭐能源(yuan)汽車銷售量保(bao)持快速增長，市(shi)場滲透率不斷(duan)提升。2022年1~8月産銷(xiāo)☎️分别達到397萬輛(liàng)和386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動力(li)電池裝機量也(ye)随着新能源🧡汽(qi)車的快速增長(zhang)而持續走高，未(wei)來電池回收處(chù)置需求将不斷(duàn)提升。

　　另外，锂電(diàn)池上遊原材料(liao)的漲價也給電(dian)池回收行業🏃🏻發(fā)展帶來機遇。韋(wéi)福雷表示，動力(li)電池生産需要(yao)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻锂、钴、鎳等高價(jià)🚶值金屬。2021年以來(lai)，上遊原材料大(da)幅漲價。今年碳(tan)酸锂價格一度(du)飙升至51.5萬元/噸(dun)，一年多的🐕時間(jian)漲幅超10倍。原材(cai)料漲價，爲電池(chi)回收行業提供(gòng)⛱️了機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動力(li)電池回收仍不(bú)規範

　　如果說機(jī)遇與挑戰并存(cun)，那在電池回收(shou)從業者的♌眼💰中(zhong)🈲，行業🏃🏻發展還面(mian)臨着哪些挑戰(zhàn)呢？

　　恒創睿能是(shì)一家位于深圳(zhèn)的锂電回收行(hang)業全牌照持牌(pai)企業，12月1日宣布(bu)完成了超億元(yuán)人民币的B+輪融(rong)資，由普✂️洛斯旗(qí)下隐山資本領(ling)投。據了解，隐山(shan)資本重點對通(tong)過🏒技術創新與(yu)模🚶‍♀️式創新實現(xiàn)降本增效節能(neng)減排的企業🌂進(jìn)行投資，與動力(li)電池龍頭——甯📧德(dé)時代有關聯。

　　恒(héng)創睿能董事長(zhang)及創始人陳志(zhì)鵬接受記者采(cai)訪🔴時表示📞，盡管(guan)市場潛力大、政(zhèng)府積極引導、企(qǐ)業多角度布局(jú)，但我國動力電(dian)池回收行業存(cun)在的問題仍然(ran)不小。

　　“一方面電(diàn)池回收行業參(can)與者數量多，不(bú)僅有‘正規軍’，還(hái)有不規💔範企業(yè)。小作坊開展動(dong)力電池回收業(ye)‼️務不僅擾亂市(shi)場秩序，擠✉️壓正(zhèng)規回收企業空(kong)間，還會帶來環(huán)境污染和安全(quan)隐患⚽。另一方面(mian)，動力電池🏃‍♀️回收(shou)企業存在加價(jià)搶貨、囤貨的現(xiàn)象。”陳志鵬說。

　　在(zai)陳志鵬的眼中(zhōng)，當前回收體系(xì)存在市場機制(zhi)待完善📐、網點🛀規(guī)範性待提高、資(zi)源配置待優化(hua)及建設成本過(guò)高等問⭐題。不同(tóng)廠商的動力電(diàn)池材料、配方、規(gui)格和構造也各(ge)有不同，導緻✨電(diàn)池型号較多，産(chan)量比較分散，給(gei)梯次利用帶來(lái)了難度。“電池材(cái)料，特别是金屬(shu)材料🔴價格的波(bō)動會最終決定(dìng)動力電池回👣收(shou)市場的盈虧🐉也(yě)是一大挑戰。”陳(chén)志鵬說。

　　A股一家(jiā)新能源材料企(qǐ)業高級工程師(shi)認爲，近期電池(chi)📧回收關注♉熱點(diǎn)過高，加上回收(shōu)企業準入門檻(kǎn)較低，衆多企業(yè)和資本湧入，但(dàn)投入和積累有(you)限，企業✏️水平參(can)差不齊，造成初(chū)級階段的回收(shōu)競争加劇。

　　“行業(ye)整體技術水平(ping)較低，與前端高(gao)水平制造相比(bi)，後端拆解、梯次(cì)利用等環節還(hai)處于開發試用(yòng)階段㊙️，沒有達到(dào)良好♋的應用狀(zhuàng)🏃🏻‍♂️态，與産業鏈前(qián)端水平不匹配(pei)，需要着力加強(qiang)技術裝備創新(xīn)。部分企業安全(quán)環保管控較差(chà)，易導㊙️緻品質和(he)安全事故，需要(yào)提高在電池存(cún)儲、生産、測試、使(shi)🔞用等全方位的(de)安全管理與監(jiān)控水平。在電池(chí)資源回收環節(jie)，電解液等有害(hài)環境物質有效(xiao)處置不夠💛，存在(zai)環境污染隐患(huan)。”上述工程師說(shuō)。

　　格林美副總經(jing)理張宇平接受(shou)記者采訪時表(biao)示，現在動力電(dian)池回收利用是(shi)全球關注熱點(diǎn)，既是新能源産(chan)業可持續發展(zhǎn)的末端，也是鎳(niè)、钴、锂🔞等戰略資(zī)源綠🍉色可持續(xù)供應的關鍵，更(geng)🈲是應對🤞氣候變(bian)化、推動🈲綠色發(fa)展的戰略舉措(cuo)。

　　“要推動回收利(lì)用的高質量發(fa)展，必須聯合上(shàng)下遊企業開📐展(zhǎn)研發，推進産業(yè)協同。” 張宇平建(jian)議，應鼓勵車企(qi)、電池生産企業(ye)與規範回收企(qǐ)業通過開展便(biàn)于梯次利用的(de)🈲電池包結構等(deng)技術研發，鼓勵(li)回收企業、電池(chi)💞企業開展“以廢(fèi)料換原料”等商(shang)業模式合作。