12月1日，特斯拉方(fāng)面證實，其位于(yú)加州弗裏蒙特(tè)超級工廠的4680電(dian)池🏒生産線已實(shí)現周産電芯86.8萬(wan)枚，相當于可以(yǐ)支撐每周生産(chǎn)1000多輛新車。

此外(wai)，近日，爲了研究(jiū)創新極耳設計(jì)大圓柱形電池(chi)的👣特性、性能和(he)整體潛力，一則(zé)使用真實商業(yè)化的🐅全極耳大(dà)圓柱📱電池驗證(zheng)數字模型結論(lùn)的文章，發表于(yú)老牌能源類頂(dǐng)級🏃🏻‍♂️雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區，IF:9.794）。電(diàn)池網注意到，研(yan)究中使用專爲(wèi)汽車高性能應(ying)用設計的具有(yǒu)10Ah容量和最先進(jìn)的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽極(jí)的圓柱形電池(chi)來參數化和驗(yan)證建模框架，該(gai)電池由制造商(shang)深圳市比克動(dòng)力電池有限公(gōng)司直接提供。

從(cong)結論來看，該研(yan)究開發了一種(zhǒng)基于大圓柱形(xing)電池的空😘間分(fèn)👈辨熱-電-電化學(xué)框架，實驗應用(yòng)的電池👨‍❤️‍👨具有新(xin)穎的全極耳設(she)計⭐、最先進的高(gāo)鎳陰極和SiO_x-C陽極(jí)，并在-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内進行(háng)了廣泛驗證。此(cǐ)外，通過最佳的(de)熱管理，本文所(suo)研究的電池實(shí)現了不到12分鍾(zhong)從10%充電到80%SOC的快(kuai)👅速充電時間，展(zhǎn)示了成熟💋的全(quan)極耳大圓柱電(diàn)池的巨大👨‍❤️‍👨潛力(li)。

生産速度提升(shēng)、技術持續突破(pò)，一時間，4680大圓柱(zhu)電池📧再次🐕站上(shàng)風口。

乘風起航(háng) 諸侯争霸

當前(qian)，新能源車推廣(guǎng)速度不斷提升(sheng)，從終端需求來(lai)看，消費者也👨‍❤️‍👨直(zhi)面電池安全、裏(lǐ)程焦慮、充電不(bu)便等諸多痛點(diǎn)，而大圓柱電池(chi)的高安全性，以(yi)及兼顧高⛱️能量(liang)和超級快充等(děng)優🏃勢，被認爲是(shi)解決這些難題(tí)的最佳方案。

伊(yī)維經濟研究院(yuan)研究部總經理(li)、中國電池産業(ye)研究院院長⛷️吳(wú)輝在《中國圓柱(zhù)锂離子電池行(hang)業發展白皮書(shū)（2022年）》中分析，圓柱(zhù)電池以其産品(pin)高度标準化和(he)産線高度自🌂動(dòng)化等特征，在锂(lǐ)離子電池産品(pin)中具備較高的(de)競争力。

從産品(pǐn)型号來看，由18650到(dào)21700再到即将實現(xiàn)量産的4680，圓柱電(diàn)池逐步🏒向🏒着更(geng)大的尺寸方向(xiang)發展。尤其是以(yi)4680爲代表的大圓(yuan)柱🈲，預計将在特(te)斯拉的帶動下(xia)在未來圓柱電(dian)池出貨量中占(zhan)有較高的比重(zhong)。

電池網梳理發(fā)現，在整車領域(yu)，特斯拉、蔚來、寶(bǎo)馬等多家車企(qi)已将目光投向(xiàng)4680等大圓柱電池(chí)。此外，跟随車企(qi)步伐，與特斯拉(la)🙇🏻合作的松下、LG新(xin)能源、三星SDI，與寶(bao)🈲馬合作的甯德(dé)時代、億緯锂能(néng)、遠景動力已在(zài)推進4680圓柱電池(chí)産能建設。另有(yǒu)比克電池、蔚藍(lan)锂芯、力神電池(chi)、國軒電池等電(diàn)池廠商也在發(fā)力4680領域，随着技(jì)✍️術的進步，預計(ji)❄️未來還将有更(geng)🏃‍♀️多的車企與電(dian)🐪池企業加碼大(da)圓柱電池領域(yù)。

吳輝指出，目前(qián)，在46系列大圓柱(zhu)方面，全球範圍(wéi)内僅特斯拉🆚和(he)松下基本實現(xian)車用大圓柱的(de)早期批量化生(sheng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼産；其🚶‍♀️次，LG、億緯锂(lǐ)能、三星和甯德(de)時代均計劃在(zài)2023年實現量産；其(qí)他的企💋業包括(kuo)比克電👨‍❤️‍👨池等在(zài)大圓柱領域儲(chu)備較多，擁有完(wan)善的中試線産(chan)品。

産能與目标(biāo)懸殊 創新與突(tu)破持續

雖然大(dà)圓柱電池陣營(ying)頭部電池廠衆(zhōng)多，但産能速👄度(dù)遠未達💞預期。

特(te)斯拉自2020年對外(wài)發布46系列，對比(bi)年初産能數據(ju)，雖然目前弗裏(li)蒙特工廠的産(chǎn)能已提升到年(nian)初的約🔴20倍，卻仍(réng)與目标産能相(xiàng)差懸殊。

根據此(cǐ)前的規劃，弗裏(li)蒙特工廠的4680電(diàn)池年生産能力(lì)✨将達到10GWh，大概可(ke)以滿足15萬輛電(dian)動汽車的需求(qiu)，但根據特斯😄拉(la)最新公布的産(chan)能進度推算，該(gāi)工廠的📞年産能(neng)隻能滿足4.8萬輛(liang)電動汽車的需(xū)求；得州超級工(gong)廠的電池産能(néng)原⛹🏻‍♀️規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但🚶實際電(dian)池⛱️産能未知；德(de)國柏林的工🌈廠(chǎng)預計建成♊後達(da)到20GWh，但在2025年12月，出(chu)于獲取補貼和(hé)生産成本的考(kǎo)慮，特斯拉着手(shǒu)開始将德國的(de)産線遷回美國(guo)本土。

吳輝分析(xī)，目前46系列大圓(yuán)柱電池的工藝(yì)難點還是🏃‍♂️在全(quan)極❓耳🥵技術，有較(jiao)高的技術壁壘(lei)，尤其分切、注液(ye)、揉平和激光焊(hàn)接等環節📞容易(yi)産生金屬碎屑(xiè)、焊渣🔱、以及出現(xiàn)極耳一緻性差(chà)等問🔅題，從而使(shǐ)得大圓柱電池(chi)的良品率還相(xiàng)對較低。另外，下(xià)遊車企驗證46系(xì)列大圓柱産品(pǐn)也需要一定的(de)時間，除了特斯(sī)拉批量使用之(zhī)外，奔馳、寶馬等(děng)企業也都處于(yú)驗證階段。下一(yī)步就是企業需(xu)要在工藝層面(mian)解決46系大圓柱(zhù)生✌️産中的問題(tí)，提高🤩其良品率(lǜ)，進而真正的降(jiàng)低生産制造成(chéng)本促進其在下(xia)遊車企中的批(pī)量應🏃🏻用。

除了良(liáng)品率及應用端(duan)的驗證，大圓柱(zhu)電池還需要加(jiā)強技術🥵工藝的(de)改進提升。

值得(dé)注意的是，在技(jì)術創新方面，比(bǐ)克全極耳大圓(yuán)🔞柱電㊙️池同時突(tu)破了能量密度(dù)（續航）和快充兩(liang)大核🈲心性能局(ju)限。一方面，憑借(jiè)圓柱結構，通過(guo)搭載高鎳💚正極(ji)、矽負極、摻矽補(bu)锂等先進技術(shu)，能🧑🏽‍🤝‍🧑🏻量密度可大(da)大提升，爲整車(che)提供800公裏以上(shang)的續航裏程。另(ling)一方面，大圓柱(zhu)電池能夠在保(bǎo)障安全和足🈲夠(gou)的續航裏程的(de)基礎上，進一步(bù)提升快充性能(neng)，其12分鍾快充性(xing)能在上文介紹(shao)的《Journal of Power Sources》文章中也得(de)到了驗證，助力(lì)電動車使用體(tǐ)驗媲美燃🏒油車(che)。

此外，對于布局(jú)大圓柱電池的(de)企業，吳輝建議(yi)，要加強🐕工藝的(de)研發，提高産品(pǐn)的良品率，進一(yī)步降低成本。比(bǐ)如率先将良品(pǐn)率提升到傳統(tong)的18系和21系的水(shui)平必定會領先(xian)競争對手。

其次(ci)，大圓柱的優勢(shi)是标準尺寸帶(dài)來的生産效率(lü)✊的提升⭐，電池⭐企(qǐ)業應聯合設備(bei)企業研究高速(sù)的自動化🌈生産(chǎn)㊙️線，尤其是在大(dà)圓柱領域要盡(jìn)量做到每個環(huán)節全自動化生(sheng)産，讓大圓柱電(dian)池的制造成本(ben)優勢明顯體現(xian)出來。

率先布局(jú) 未來可期

比克(kè)電池與特斯拉(la)的無極耳概念(niàn)類比，經過多年(nián)的探索，在🛀🏻2019年💔左(zuo)右，形成了獨有(you)的全極耳技術(shu)路線。通過定向(xiàng)洩壓技術，比克(kè)全極耳大圓柱(zhù)電池可以做到(dào)整車層面零熱(rè)擴散，保證電池(chí)包整體的安全(quan)和電池全生命(mìng)周期品質的始(shi)終如一。

自2021年初(chū)在國内率先發(fā)布全極耳大圓(yuán)柱電池至今🙇🏻，比(bi)克電池在大圓(yuan)柱電池技術研(yán)發和市場化推(tuī)進上持續領先(xian)，訂單和意向客(ke)戶持續增加。

産(chǎn)品方面，比克大(da)圓柱電池目前(qián)主要有46系、3x系和(hé)26系等😍系列🔴，電💔芯(xīn)高度覆蓋70mm到160mm。比(bǐ)克46系電芯去年(nián)開始陸續有樣(yàng)品批量🤟交付，性(xìng)能表現符合預(yù)期，依據8-15分鍾的(de)不同快充能力(lì)，目前電芯能㊙️量(liang)密度在280Wh/kg至330Wh/kg之間(jiān)。比克26系則以26105鋁(lü)殼電芯爲主，目(mu)前處于B樣階🌈段(duàn)，應用于整車可(kě)達700公裏以上續(xu)航，快充12分鍾以(yǐ)内可達500公裏🧑🏾‍🤝‍🧑🏼續(xu)航，預計将于2024年(nián)量産，屆時能量(liang)密度将高達290Wh/kg。3x系(xi)則👨‍❤️‍👨處于二者㊙️之(zhi)間，是比克爲💁了(le)進一步綜合優(yōu)化性能🧑🏽‍🤝‍🧑🏻、成本、系(xi)統設計等因🐪素(su)在開發的新平(ping)台。

除了産品和(hé)市場的規劃，比(bi)克電池在産能(neng)擴充上也将迎(ying)🈲來實質進展，未(wèi)來幾年，公司計(jì)劃分兩個階段(duan)在海内外擴充(chong)80GWh的電池産能。同(tong)時，公司也将持(chi)續向碳中🔴和目(mù)标邁進，打造零(ling)碳工廠，滿足碳(tàn)排放和🥵碳足迹(jì)的💛需求，以行業(yè)領先水平爲目(mu)标，持續減少🤟碳(tan)排放，積極探索(suǒ)電池全生命周(zhōu)期碳中和路徑(jing)。

作爲國内率先(xian)量産高鎳正極(ji)+矽負極材料體(ti)系的锂電🏃🏻‍♂️企業(yè)，比㊙️克電池在化(huà)工原料、精密結(jié)構件和生産設(shè)備上🌈有長期持(chí)續的技術布局(jú)。多年來，公司與(yu)容百科技、當升(sheng)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻科技等衆多國(guó)内供應鏈頭部(bù)企業攜手成長(zhang)，建立了長期穩(wen)定的合作意向(xiang)和彼此信任的(de)合作關系。除此(ci)之外，公司還通(tong)過與合作夥伴(ban)們長期共同研(yan)發前沿技術和(he)新型材料，在産(chǎn)業鏈當中形成(cheng)了一定☂️的技術(shù)牽引力。

與此同(tóng)時，比克電池産(chan)業鏈布局也注(zhu)重“軟實力”，在基(ji)于🌍數字化💃工廠(chang)解決方案、人工(gōng)智能生産制造(zào)和管理方案，持(chi)續提升🈲智能制(zhì)造實力，同時布(bù)局零碳工廠方(fāng)案，未來大圓柱(zhu)生産基地也将(jiāng)采用100%綠電，力求(qiú)在智能🔴制造和(he)綠色生産上更(gèng)進一步。

吳輝指(zhǐ)出，大圓柱電池(chí)解決了小圓柱(zhu)單體容量小，成(chéng)組效率低的問(wèn)題，未來不光是(shì)在電動汽車，包(bao)括在家庭儲能(neng)、小動力等領域(yù)也會大量的應(yīng)用。随着⚽布局大(da)🙇‍♀️圓柱電池企業(ye)越來越多，未來(lai)市場前景可🌈期(qi)。

“2030年，全球新能源(yuan)汽車用動力電(dian)池預計将達到(dào)4500GWh”，吳輝預計，随着(zhe)大圓柱制造工(gōng)藝的逐步成熟(shú)，其标準的尺寸(cùn)🌏使得其生産線(xiàn)将高度自動化(hua)，加上其較高的(de)能量密👈度使得(de)其成本🚶優勢相(xiàng)比方形和軟包(bao)将非常明顯，按(àn)照2030年全球車用(yong)動力電池中25%的(de)比例使用大圓(yuán)柱，其市場需求(qiú)量将達到1125GWh，以4680大(da)概💋26Ah估算，将超過(guò)100億隻。如果疊加(jia)🔞在儲能和小動(dòng)力中的需求量(liàng)，将遠超這一數(shù)據。

在技術創新(xin)“硬實力”和産業(ye)鏈布局“軟實力(li)”雙重助力下，比(bi)克電池有望乘(cheng)大圓柱行業發(fa)展東風，加速駛(shi)上發展快車道(dào)。